Главная страница / Информация / Автоновости

Автоновости

24 июня 2010

Обзор: Infiniti M45S (Продолжение)

5-ступенчатая трансмиссия оборудована режимом ручного управления, но необходимости в нём нет. Экономия топлива невысока. Недельное испытание нашей подопечной по дебрям периферии выявило интересную закономерность: 15…20 л/100 км при обычном стиле вождения и около 11 л/100 км при езде по шоссе – в среднем около 15 л/100 км. В денежном эквиваленте за топливо это около 22 центов за километр пути – а ведь это втрое больше, чем у Prius с её 4,7 л/100 км – хотя та никогда не претендовала на комфорт или стиль M45. Она определённо сравнима или даже лучше большинства седанов класса «люкс» с двигателями V6, которые мы недавно тестировали, так что V8 обладает многими достоинствами. Расход топлива, по официальным данным, составляет 15/11 л/100 км по городу/по шоссе и 18 л/100 км при смешанном цикле вождения.

Отчасти экономичность двигателя V8 связана с 5-ступенчатой АКПП, которая уже считается устаревшей в данном сегменте. Передачи разнесены достаточно далеко, однако, на крейсерской скорости двигатель работает шумновато для V8, учитывая, что передаточное число конечной передачи является компромиссом между вождением по городу и по шоссе. Шесть и более ступеней решили бы эту проблему и могли бы сгладить передачи, используемые по городу, хотя это было бы заметно только при резком торможении.

5-ступенчатая АКПП имеет рычаг ручного переключения передач, но он устарел и, подобно большинству своих сородичей, имеет слабый отклик при ускорении.

На дороге

Наш автомобиль, оснащённый спортивной подвеской и 19-дюймовыми литыми дисками, являющимися основной составляющей спортивной комплектации «S», обеспечивает отличное сцепление с дорогой и прекрасные ощущения от движения – на очень ровных поверхностях. Свежеуложенный асфальт – идеальное место для обкатки M45S. Жёсткая подвеска портит впечатления от поездки, когда дело касается рытвин, выбоин и бордюров. Установка динамической или настраиваемой подвески было бы идеальным вариантом, но, скорее всего, добавило бы ещё несколько тысяч долларов к уже и так немаленькой цене в $57,865.

Само собой, у вас не выкрошатся зубы и не заноет спина после поездки на этом авто. Скорее, ваши пассажиры попросят вас снизить скорость, а это последнее, что вам захочется услышать в такой машине. Для семейного седана она жестковата, а для спортивного седана – слишком большая и плавная: G35 намного шустрее, хотя построена на той же платформе FM. Большие колёса и низкопрофильные шины, скорее всего, ухудшат тряску на дороге, так что лучше подобрать 18-дюймовые диски и резину с профилем повыше. Этот автомобиль представляет собой компромисс между спортом и комфортом, но при том во многом проигрывает настоящим спорт-карам.

Тормоза соответствуют общей тенденции – вначале кажутся великолепными, особенно, учитывая вес автомобиля. Экстренные остановки выполняются с должной быстротой, без виляния и заносов. Однако частые повороты перегружают тормозную систему, так что не злоупотребляйте ездой по просёлочным дорогам, предпочитайте шоссе, либо меняйте комплектующие.

Вердикт

К концу недельных испытаний Infiniti M45S мы остались немного разочарованными – для машины, оставившей такое великолепное первое впечатление, она проиграла практически по всем статьям. Она не настолько спортивна, чтобы оправдать жёсткую езду, и не настолько технически оснащена, чтобы оправдать такую высокую цену опциональных комплектаций. M45S не дотягивает до уровня последней линейки седанов класса «люкс» и, если не будет снижена цена, не войдёт в список рекомендуемых нами к приобретению автомобилей в данном сегменте.