Автоновости
Тест-драйв: Infiniti G37x Coupe
Пока автолюбители засматриваются на Германию с её спортивными «игрушками» купе класса «люкс», пробыв неделю за рулём 2010 Infiniti G37x Coupe, я убедился, что Япония давно теснит тевтонцев в этой «песочнице», особенно что касается раскодировки BMW 3 Series. Относительно последнего Infiniti кажется настойчивее всех.
2010 G37 на третьем году своего второго поколения доступна в четырёх модификациях: G37 Coupe, G37 Coupe Sport, G37S Coupe Sport 6MT и полноприводная G37x Coupe, каждая из которых оснащена 3.7-литровым двигателем VQ-серии V6 с системой изменения фаз газораспределения (VVEL) с производительностью 330 л.с. и 367 Нм при 5200 об/мин.
Моя полноприводная подопечная, доступная только с 7-ступенчатой АКПП, стоила $48,800. Комплектация High-Tech подняла цену до $52,550.
В 2010 году к G37 добавили несколько изменений: алюминиевую отделку салона с рисунком обивки в стиле японской каллиграфии «Сёдо», регулировку водительского кресла на 8 положений, обновлённый дизайн центральной консоли у моделей с АКПП, а также ряд изменений в комплектациях, например, усовершенствованная система климат-контроля (ACCS) с системой очистки воздуха Plasmacluster в комплектации Technology. Монитор заднего обзора теперь стандартный для всех моделей.
Также стандартными теперь являются: автоматический прозрачный люк, аудио-система от Bose на 11-динамиков, жёсткий диск Music Box на 2Гб, система памяти (положений водительского кресла, рулевого колеса и наружных зеркал), автоматическая регулировка поясничной зоны водительского кресла, автоматическая регулировка положения рулевого колеса по высоте и наклону, а также задний радар.
G37 выигрывает у германцев, когда дело касается стоимости. Почти так же оборудованный 2011 BMW 335i xDrive будет стоить почти на 10 тысяч дороже. Mercedes-Benz E350 Coupe стоит $58,600 без навигационной системы, а Audi A5 3.2 FSI Quattro – почти $61,000.
Так какова же Infiniti G37x на дороге? Прекрасна. В своём классе по атлетизму она ближе всего к BMW. Купе Mercedes слишком нарядный, а представительная Audi A5 имеет тяжеловатую переднюю часть и страдает «паразитным подруливанием» при ускорении.
Вначале можно подумать, что G37x - больше роскошный, чем спортивный автомобиль. Это купе очень плавно движется, сглаживая все неровности дороги. Внутри он не настолько уютный, как BMW 335i (так как почти вполовину больше), да и сиденья не обнимают вас с такой заботой, как у «баварца», однако остальные преимущества очень быстро обнаруживают себя.
Руль отлично держит прямое направление (не так, как у BMW, но, определённо лучше, чем у Audi and Mercedes), а V6 издаёт громкое урчание. К скорости тоже нет претензий. Пока достигается пиковый крутящий момент на высоких оборотах, не всё однозначно, а вот соответствие подачи мощности и числа оборотов двигателя весьма впечатляет. Двигатель достигает критического уровня работы при 7,500 об/мин и, хотя он работает не настолько идеально, как знаменитый 300-сильный 3.0-литровый рядный турбо-двигатель BMW, всё равно сильно отличается от предыдущих версий двигателей VQ-серии V6, которые я тестировал.
Сверните на извилистую щебёночно-асфальтную трассу, и характер G37x проявится сам собой. Автомобиль отлично сочетает сбалансированность рулевого управления и следование маршруту, и, чем больше ускорение, тем охотнее купе вписывается в повороты с непринуждённой беспристрастностью. Там, где Mercedes и Audi уже начали бы «плавать», G37x выказывает готовность к большему.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ…
800×483 px, 111317 байт
800×500 px, 114484 байт
533×800 px, 86627 байт
