Автоновости
Тест-драйв: Infiniti G37x Coupe (Продолжение)
О паразитном подруливании можете забыть. Даже в моросящий дождь мне не удалось оторвать колёса от земли. G37x мчалась вперёд, не теряя сцепления с дорогой, а работа системы курсовой устойчивости (VDC) была абсолютно незаметной. Педаль тормоза отличается хорошим откликом, система срабатывает мгновенно.
Infiniti назвала свою систему полного привода ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). G37x работает, в основном, как заднеприводный автомобиль. При трогании с места активная центральная электромагнитная муфта системы распределяет крутящий момент между передним и задним мостами в соотношении 25/75, а при наборе скорости превращая задний привод в ведущий. Клавишный переключатель, расположенный прямо за рычагом центральной консоли, помогает перейти в режим «Snow», который распределяет крутящий момент 50/50 между мостами и снижает чувствительность дроссельной заслонки. На ходу крутящий момент фиксируется на соотношении 25/75.
7-ступенчатая АКПП работает очень плавно. Передвиньте рычаг влево, и получите спортивный режим для более агрессивного вождения. В этом режиме переключать передачи можно вручную: повышение передачи идёт путём передвижения рычага вперёд (слабовато), а понижение – назад (порезче), причём число оборотов соответствует идеально. «Подрулевые лепестки» на G37x отсутствуют, они есть только на заднеприводных спортивных модификациях.
Салон G37 хорошо исполнен и имеет уникальную отделку. Сенсорный дисплей в сочетании с наклонной клавиатурой под ним сильно упрощают доступ и программирование функций автомобиля. Встроенный многофункциональный информационный компьютер можно настроить на циклический повтор отображения среднего расхода топлива, реального потребления топлива, средней скорости, время, пройденное расстояние, расстояние до опустошение бака и температуру окружающей среды, хотя последнее лучше было бы видеть на панели приборов.
Комплектация High-Tech за $3,750 добавляет навигационную систему с новым дисплеем высокого разрешения, жёстким диском Music Box на 9.3 Гб, потоковое аудио через Bluetooth и ресторанный гид Zagat, интеллектуальный круиз-контроль (ICC) и систему упреждающего торможения (Preview Braking), систему предварительного натяжения ремней безопасности (Pre-Crash Seatbelt), датчики дождя стеклоочистителей лобового стекла и улучшенную систему климат-контроля (ACCS).
Электролюминесцентный щиток приборов Fine vision исключительно чёткий, а основные индикаторы поворачиваются вместе с рулевым колесом, поэтому всегда на виду: великолепное по своей простоте решение. В тёмное время суток панель приборов и органы управления красиво подсвечены белым и фиолетовым.
Однако на задних сиденьях всё не так хорошо. Пространства для ног недостаточно (на 35 мм меньше, чем у седана G37), и пассажир ростом около 1,80 м будет просто вдавлен в заднее стекло.
Багажное отделение тесновато, хотя задние сиденья складные и обеспечивают достаточный доступ.
Стиль – очень субъективная вещь, но я не могу избавиться от мысли, что органические очертания Infiniti G37x Coupe слишком мягкие, им не хватает остроты и агрессии. Сделайте выбор в пользу заднеприводной спортивной модели и получите 19-дюймовые диски и отделку кузова, которая компенсирует этот небольшой недостаток.
Когда сидишь за рулём, это спорный момент. G37x – это впечатляющий выбор: качество, роскошь, комфорт, привлекательные динамические характеристики и качественное исполнение быстроходной модели. А при снегопаде вас порадует, что у автомобиля полный привод.
Только не садитесь за руль BMW 335i xDrive, чтобы понять, что дадут вам дополнительные 10 тысяч к цене…
800×533 px, 87576 байт
800×517 px, 78372 байт
631×801 px, 62585 байт
800×533 px, 102364 байт
