Главная страница / Информация / Автоновости

Автоновости

30 июня 2010

За рулём: 2011 Mazda2 (Продолжение)

Салон Mazda2 отличается приятным и простым дизайном; органы управления удобно расположены и просты в использовании; имеется несколько отсеков для мелочи, мобильного телефона или iPod. Практически все материалы салона выполнены из жёсткого пластика. Это не мешает на приборной панели и примыкающих поверхностях, а вот подлокотник на двери можно было бы сделать помягче.

Передние сиденья оборудованы удобными валиками; мы провели 4 часа в поездке из Монреаля до Гранби, провинция Квебек, и не почувствовали дискомфорта. Задние сиденья соответствуют данному классу, там достаточно места для человека среднего роста.

Разделённые в соотношении 60/40 спинки задних сидений позволяют добавить объёма багажному отделению, они складываются быстро, но не до плоского состояния. Задние подголовники не нужно снимать перед складыванием (в отличие от Fiesta). Ещё одним существенным различием между Mazda2 и упомянутой моделью Ford является «завершённость» интерьера. В некоторых местах салона Fiesta проглядывает неприкрытый металл, тогда как салон Mazda2 полностью сделан из пластика.

Внимательно прочитав спецификации 2011 Mazda2, вы можете оказаться разочарованы некоторыми особенностями, особенно 1.5-литровым 4-цилиндровым двигателем, производящим не более 100 л/с и 6000 об/мин и 133 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Однако из-за низкого веса автомобиля его скорость не снижается, а 90% крутящего момента доступно уже при 2,500 об/мин, что делает педаль подачи топлива очень чувствительной. Способность Mazda вдохнуть идею Zoom-zoom в любое из своих творений ещё раз воплотилась в Mazda2!

Типичный недостаток вследствие снижения веса – это слабая шумоизоляция, т.е. вы слышите шум дороги. Однако частично это смягчается материалом потолка салона, который мгновенно поглощает шум. На разбитых улицах Монреаля шума дороги не было слышно вообще, только шорох покрышек. На шоссе шум ветра практически незаметен, а шум мотора сводится к минимуму, так как маленький 1.5-литровый мотор вращается со скоростью около 3,000 об/мин при крейсерских скоростях, причём на обоих типах трансмиссии.

Mazda2 приятно водить на извилистых просёлочных дорогах, однако только при механической коробке передач. 4-ступенчатая АКПП портит вам удовольствие слишком быстрым переключением передач, отчего автомобиль кажется медлительным, или, если вы контролируете педаль газа, чрезмерным увеличением числа оборотов для достижения обычных для сельской местности скоростей. Хотя, честно говоря, на ровных дорогах и по городу водить Mazda2 с АКПП вы будете без малейших усилий.

Mazda2 поистине городской автомобиль: у неё очень маленький диаметр поворота (9.8 м) и отличный обзор, благодаря некоторым дизайнерским хитростям, например, заниженному положению наружных зеркал, что избавляет от «слепой зоны» за передними стойками, а также складными подголовниками для улучшения заднего обзора.

Некоторое время у Mazda не было субкомпакта в своей линейке автомобилей; только в прошлом году Mazda потеряла 14% своих покупателей из-за того, что не выставила в салонах автомобиля из B-segment. С помощью четверти от всего количества покупателей автомобилей B-segment Mazda рассчитывает не только вернуть прошлогодние 14%, но и превратить своего нового «легковеса» в «тяжеловеса» продаж этого быстро растущего сегмента малолитражных автомобилей.