Главная страница / Информация / Автоновости

Автоновости

01 июля 2010

За рулём: 2011 BMW X5

Внедорожник, паркетник – как бы вы не назвали этот автомобиль, он всё равно останется 2011 BMW X5. Никаких показных наворотов, никаких значительных изменений – только модернизированная ходовая часть для более плавной езды и большей экономии топлива без снижения мощности и ухудшения технических характеристик, а также незначительные доработки дизайна без излишеств. Так каким же образом BMW засчёт столь малых изменений добился очевидного улучшения впечатлений от вождения? Читайте дальше.

Предупреждаем: BMW, чтобы представить свой новый 2011 X5, направил представителей издательства Motor Authority в Майами, поселил в фантастическом отеле Mandarin Oriental, закормил гамбургерами и пытался скормить аллигаторам, кишащим вдоль берегов тамошних болот.

Ключевое изменение, коснувшееся всей линейки X5, - это 8-ступенчатая АКПП, которую мы ранее рассматривали у 2010 5-Series Gran Turismo. Как мы уже отмечали, разброс передач слишком мал, чтобы получить удовольствие от ручного режима, но в обычном, автоматическом, режиме новая трансмиссия вкупе с новым двигателем N55 модификации xDrive35i предложит вам максимум плавности движения, которой можно ожидать от среднего внедорожника класса «люкс».

8-ступенчатая трансмиссия

Помимо добавления двух дополнительных передаточных чисел к существующим шести, BMW доработал агрегат, чтобы использовать 100% крутящего момента даже при низких оборотах и блокировать его при высоких скоростях. В результате появилось больше отклика между педалью подачи газа и коробкой передач, который особенно чувствуется после нажатия кнопки Sport на центральной консоли. Мы именно так и сделали, и не заметили необходимости отключать её.

Несмотря на большое количество передач, эта АКПП несравнима с вариатором и не пытается постоянно повышать или понижать передачу. Напротив, она использует максимальное значение нижнего предела значений крутящего момента, чтобы оставаться на той передаче, которая устраивает вас по текущему ускорению. При экстренном торможении она резко снизит передачу – сразу на три или четыре значения, по словам моториста Норберта Клауэра – а повышение передачи идёт совершенно незаметно, даже при значительном увеличении мощности. И всё это происходит при тех же размерах и весе, что у предыдущего агрегата.

Несмотря на интересную архитектуру и живописные виды, в Майами мало интересных для тестового вождения дорог. Тем не менее, мы несколько раз выезжали на X5 на шоссе и даже ездили по бездорожью (если его можно так назвать). После недельных испытаний 2010 xDrive48i можем с уверенностью сказать, что он практически не отличается от нового 35i, разве что чуть более плавный при езде и переключении передач.

Новый двигатель Single-turbo модели xDrive35i

Новая модификация xDrive30i для американского рынка оснащена новым двигателем Twin-scroll Single-turbo N55, который также установлен на модели 1-, 3- и 5-Series. Дизайн Twin-scroll турбонаддува, добавленный к системе регулировки клапанного зазора, выдаёт те же пиковые значения, что и предыдущий Twin-turbo N54, но делает это и на низких оборотах, поэтому при первой подаче газа немного шумит. У него также меньшая задержка между открытием дроссельной заслонки и откликом двигателя, так как новая электронная начинка двигателя, по словам Клауэра, позволяет клапану регулятора оставаться полностью открытым, заряжаясь при подаче воздуха на двигатель.

Это означает, что как при обычной работе двигателя, так и при разгоне новинка должна быть шустрее своего предшественника. Мы большой разницы не заметили, но, скорее всего, этого утверждения достаточно: Single-turbo практически идентичен Twin-turbo, за исключением повышения экономии топлива на 10%. Кстати, автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 6.6 с – а это почти столько же, сколько у предшествующего xDrive48i V-8.