Главная страница / Информация / Автоновости

Автоновости

19 июля 2010

Тест-драйв: 2011 Suzuki Kizashi

Как говорится в притче, из-за потерянного гвоздя пало королевство. Эта история, где из-за потери гвоздя отвалилась подкова, отчего захромала лошадь, а воин проиграл битву, может быть применена к 2011 Kizashi, новейшему седану от Suzuki: этот автомобиль мог быть намного лучше, если бы не его трансмиссия.

Suzuki, появившись в США в прошлом году, до Канады добралась только к марту 2010 года, и её появление не особо афишировалось (поэтому в США она продаётся как модель 2010 года, а в Канаде – 2011). Это первый седан средних размеров от компании после плавной по ходу, но неэкономичной 2006 Verona. В отличие от этой модели, которая, по сути, являлась другим названием построенной в Корее Chevrolet Epica, Kizashi является собственной разработкой Suzuki, со своей уникальной платформой.

Её 2.4-литровый 4-цилиндровый двигатель производит 180 л.с. мощности и 231 Нм крутящего момента. Это не очень большие значения, учитывая, что Suzuki предназначила этот автомобиль в сегмент спортивных седанов, но для повседневной езды более чем достаточно, особенно учитывая, что показатели, всё же, больше, чем у основных конкурентов.

Однако все преимущества меркнут перед установленной бесступенчатой трансмиссией – вариатором. Многие производители давно усовершенствовали свои вариаторы, уйдя от резиновых лент к более чёткому переключению передач, но версия Suzuki явно относится к «каменному веку»: трансмиссия стонет и воет при увеличении или снижении числа оборотов двигателя, а при 1,500 об/мин громко рычит. На мой взгляд, не у каждого спортивного седана должен быть вариатор, но этот наихудший из всех. В помощь водителю имеются «подрулевые лепестки», но это совсем не то, чего я ожидал от автомобиля, в котором всё остальное работает прекрасно.

Для этого автомобиля предусмотрена 6-ступенчатая механическая КПП, однако, пока она недоступна для канадского рынка. Здесь эта марка не очень популярна, и для Suzuki нерентабельно отправлять большое число моделей местным дилерам, так что вариант всего один: максимальная комплектация Kizashi с вариатором и полным приводом за $29,995. На более крупном американском рынке комбинациями полного и переднего приводов, трансмиссий и комплектаций можно собрать 11 модификаций. Рычагом переключения передач оборудована только переднеприводная модель, но, по словам многих американских журналистов, это превращает Kizashi в гораздо более интересный для вождения автомобиль. Suzuki следует поставлять эту модель и в Канаду или заменить «автомат» обычной «механикой», если компания хочет занять свою нишу в классе спортивных седанов.

Компания серьёзно подошла к вопросу управления, теперь оно совсем не похоже на то, что Suzuki предлагала ранее. Сейчас оно больше похоже на немецкое и японское, особенно при прохождении крутых поворотов – автомобиль отлично держит дорогу. Шасси жёсткое, крена не наблюдается вовсе. Рулевое управление хорошо сбалансировано и отцентровано, автомобиль хорошо стабилизирован.

Размеры автомобиля немного необычны: он больше, чем компакты конкурентов, но меньше, чем их седаны средних размеров, так что по габаритам занимает промежуточное положение между Toyota Corolla и Camry или между Honda Civic and Accord. Так что переход с любой из этих моделей на представленную может быть непрост – слишком многое нужно сравнивать. Габариты Kizashi предоставляют достаточно пространства для ног задним пассажирам, если вы до этого ездили на компакте, однако, вам будет там тесновато, если вы пересаживаетесь с полноразмерного седана. Эти промежуточные габариты улучшают динамические характеристики автомобиля, а хорошие пропорции отвечают за балансировку.

Система полного привода относится к типу «увеличение крутящего момента по требованию», но с одной особенностью. Отключите её, и автомобиль станет переднеприводным. Включите её снова, и он останется таковым при обычных условиях, а при ускорении либо определении скользкой поверхности будет передавать мощность и заднему мосту. Это переходная система от большинства полноприводных систем в данной категории, которые всегда наготове передать мощность заднему мосту, однако при нажатой кнопке блокируют оси на низких скоростях. Suzuki не ухудшила показатели расхода топлива при использовании переднего привода по сравнению с полным приводом (хотя обычно лишний вес автомобиля приводит к перерасходу горючего); в целом, Kizashi расходует 9.3 л/100 км по городу и 6.8 по шоссе. При смешанном цикле мне не удалось достичь таких значений, и к концу недели среднее значение составило 10.6 л/100 км. Рекомендуемое октановое число топлива – 87.

Единственная комплектация включает много «начинки»: 16-дюймовые литые диски, двухзональный климат-контроль, кнопку запуска зажигания и блокировку замков на расстоянии, стереосистему премьер-класса от Rockford-Fosgate с разъёмом USB, интерфейс Bluetooth, прозрачный люк, зеркало заднего вида с автозатемнением, кожаные сиденья с подогревом, автоматическую регулировку водительского кресла с памятью на 10 положений (пассажирское можно отрегулировать только на 4 положения), 8 подушек безопасности, противотуманные фары, зеркала с подогревом, нагреватель блока цилиндров, а также задние датчики парковки. Стеклоочистители с датчиками дождя, к которым я всегда относился с подозрением (изморось всегда заставляет их работать некорректно, а такая важная для безопасного вождения система должна работать безукоризненно), могут быть установлены дилером взамен стандартных, с прерывистым режимом работы. Всё это является заводскими предустановками, опции, такие как навигационный экран, недоступны; единственные доступные аксессуары – рейлинги на крыше и защита кузова.

Спортивные сиденья сделаны на совесть, они оборудованы многочисленными валиками для удобства при прохождении препятствий, и даже задние сиденья приподняты по краям для большего комфорта. Дизайн салона очень неплох, все поверхности приятны на ощупь, дешёвыми на вид являются только: чересчур блестящая аудио-панель с устаревшим точечно-растровым дисплеем и длинный пластиковый рычажок, торчащий из панели приборов. Я подумал, что он предназначен для системного сброса бортового компьютера, а на самом деле он нужен для снижения яркости подсветки панели приборов. Подсветка красного цвета, и мне понравились расположенные на руле органы управления: комбинация кнопок и поворотных выключателей с мягким ходом для регулировки звука, режимов стереосистемы и круиз контроля.

Стиль не является чем-то выдающимся – можно было бы добавить разнообразия, а то, помимо стилизованной буквы «S» на радиаторной решетке, автомобиль ничем не отличается от других брендов – однако, модель получилась красивая, особенно мне понравилась хромированная отделка выхлопной трубы, скрытой под задним нижним щитком. Высоко поднятый багажник затрудняет задний обзор, тут большую роль играют задние датчики парковки. 18-дюймовые колёса отлично дополняют колёсные арки.

Suzuki не побоялась выставить напоказ японскую наследственность, и необычное имя переводится как «наступает нечто невероятное». Сейчас, пока доступен только вариатор в качестве трансмиссии, мы вынуждены довольствоваться тем, что есть. А именно: хорошей управляемостью, в меру жёстким шасси, настроенной подвеской и комфортным салоном. Пожалуйста, Suzuki, дай нам трансмиссию, которая лучше подойдёт для Kizashi.