Главная страница / Информация / Автоновости

Автоновости

23 июля 2010

Тест-драйв: 2011 Hyundai Sonata GL

День 1

Представляете, на этой неделе я буду тестировать не спортивный автомобиль! Это даже хорошо, потому что мы (канадцы) не покупаем спорткары – мы покупаем практичные экономичные автомобили для перевозки детей и багажа, которые с комфортом доставляют нас до работы и обратно.

2011 Hyundai Sonata как раз из породы таких автомобилей: стильный просторный седан средних размеров. Наконец-то Hyundai создала Sonata, которая не пытается казаться чем-то ещё (к примеру, повторить облик Mercedes или Jaguar).

В 2011 году цены выросли; Hyundai оценивает базовую модель Sonata 2010 года с механической коробкой передач в $17,999. Добавьте АКПП, и цена возрастёт до $20,499. Но модель 2011 года стоит гораздо больше: цена самой популярной модификации, как раз той, которую я испытываю на этой неделе, Sonata GL Automatic, составляет $24,249 – почти на $4,000 больше, чем цена модели 2010 года.

Но что вы получаете за дополнительную цену? Помимо нового облика (который, на мой взгляд, делает Sonata самым симпатичным седаном на сегодняшний день), вы получаете лидирующий в классе 2.4-литровый 4-цилиндровый двигатель с прямым впрыском топлива.

Также вместо 5-ступенчатой АКПП вы получаете 6-ступенчатую, систему электронного контроля стабильности, систему контроля тяги и другие приятные мелочи, такие как интерфейс Bluetooth, подогрев сидений, а также разъёмы iPod/USB.

День 2

Первое, что нужно уяснить насчёт тестируемой мной модели, - это базовая модель, которую Hyundai назвала GL, так что это нужно учитывать при оценке качества отделки салона. К примеру, дверные панели не имеют тканевой отделки, они полностью пластиковые, а электростеклоподъёмник имеет функцию автоматического опускания только на водительской двери, хотя большинство производителей стремятся оснастить этой функцией все двери. Хотя, честно говоря, за $24,000 Sonata GL предлагает множество приятных особенностей в удачной комплектации.

Тканевые сиденья с подогревом, оттаиватели стеклоочистителей лобового стекла и наружных зеркал, регулируемое в двух плоскостях рулевое колесо – всё это входит в стандартную комплектацию, места для ног вполне достаточно спереди и сзади, багажное отделение вместительное и хорошо исполненное, задние сиденья складываются в соотношении 60/40, имеется ручка для закрывания багажника.

Места для хранения являются одной из главных особенностей Sonata: есть отсек слева от коленей переднего пассажира, в центральной консоли, большой отсек под панелью управления климат-контролем, куда влезет даже банан – только не забудьте его там! На заднем сиденье есть складной подлокотник с двумя подстаканниками, так что и водителю, и всем пассажирам будет комфортно во время поездки.

У меня было достаточно времени, чтобы почувствовать это, во время поездки на автодром Моспорт-Парк. Передние сиденья комфортабельны, а водительское кресло регулируется по высоте. Индикаторы и органы управления легко доступны с водительского кресла, и только кнопка настройки климат-контроля, такая же, как у Volvo, выполняет только функцию перебора опций, а не действует одним касанием, как в оригинале.

Hyundai провела большую работу по увеличению внутреннего пространства путём уменьшения рычага переключения передач и превращения ручного стояночного тормоза в ножной, который, я знаю, многие автолюбители ненавидят, но который может отлично подойти потенциальным покупателям Sonata. Отделка выполнена прекрасно как внутри, так и снаружи. Только мне не понравился чёрный салон, потому что он быстро собирает пыль.

День 3

Среднее потребление топлива за время моей поездки из Оттавы в Бауманвилль, провинция Онтарио, и обратно составил 6.0 л/100 км. Средняя скорость была около 80 км/ч, и я был поражён сообщением бортового компьютера о том, что я могу проехать ещё 1000 км без заправки.

Во время того путешествия и последующих поездок на работу и обратно я начал получать удовольствие и понимать стиль езды Sonata: тихое урчание мотора, мягкая – но не слишком – подвеска и комфорт, о котором можно только мечтать.

2.4-литровый, 4-цилиндровый двигатель с прямым впрыском топлива работает великолепно. Уж не знаю, откуда идут на форумах жалобы на вибрацию и шум, но как при разгоне 198-сильного двигателя на шоссе, так и при неторопливой езде по городу он работал очень тихо и плавно. Пожалуй, вряд ли найдётся 4-цилиндровый двигатель тише этого.

На что мне хочется обратить особое внимание – это рулевое управление с электроприводом: диаметр поворота в 10.9 м – это меньше, чем у Toyota Camry, Honda Accord, Nissan Altima, Ford Fusion и Chevrolet Malibu, а это значит, что Sonata проста в управлении и очень манёвренна для своих габаритов.

Однако на прямых участках дороги автомобиль не очень хорошо держит дорогу. Имеются некоторые задержки отклика руля, поэтому до того, как вы к ним привыкнете, придётся постоянно корректировать направление движения, и это занимает довольно много времени.

Педаль тормоза тоже непросто почувствовать. Конечно, тормозная система мгновенно останавливает автомобиль, но отклик педали неявный, поэтому налицо задержка реагирования. Sonata – не спортивный автомобиль, и я не ожидаю от неё этого; перечисленные мной недочёты незначительны, попробуйте сесть за руль Sonata сами, скорее всего, вы их даже не заметите.

День 4

Расход 6.0 л/100 км по шоссе во время моей поездки действительно впечатлили, а Sonata в целом впечатлила меня при городском цикле вождения. За неделю при ежедневных поездках на работу средний расход составил 8.4 л/100 км, а это лучше, чем я достигал на некоторых компактах! Так что новинка 2011 года Hyundai Sonata вполне хороша, особенно что касается потребления топлива.

Впрочем, и всё остальное в автомобиле производит хорошее впечатление: Hyundai вновь сделал шаг вперёд, как и в предыдущие годы, поражая в первую очередь не ценой, а ценностью.